共享加油來(lái)了，物流車(chē)的“春天”還遠(yuǎn)嗎?

       2016年中國(guó)物流行業(yè)排名前100的企業(yè)，平均利潤(rùn)率只有8.1%，在所有物流企業(yè)當(dāng)中，只有37%的企業(yè)利潤(rùn)率超過(guò)5%。而在物流行業(yè)總成本當(dāng)中，加油成本占比達(dá)到50%。物流企業(yè)加油成本高的原因在于中國(guó)這個(gè)被壟斷的能源市場(chǎng)上，缺少商用民用能源分級(jí)體系，商用車(chē)的消費(fèi)主權(quán)也就略顯尷尬。

　　近年來(lái)，伴隨著物流業(yè)的飛速發(fā)展，截至2017年3月底載貨汽車(chē)保有量達(dá)到了2229萬(wàn)輛，并仍有明顯的增幅趨勢(shì)。目前，貨車(chē)加油市場(chǎng)的年交易額也已經(jīng)超過(guò)萬(wàn)億人民幣，對(duì)于貨車(chē)來(lái)說(shuō)，物流業(yè)的進(jìn)步帶來(lái)業(yè)務(wù)量的激增，加油需求隨之增長(zhǎng)。

　　哪怕是萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模，也有著讓它如鯁在喉的痛。盡管加油服務(wù)有著高頻、剛需的特性，但長(zhǎng)期以來(lái)，加油市場(chǎng)大體上受高油價(jià)、缺少商用民用價(jià)格分級(jí)體系、高峰期排隊(duì)致使油站效率低以及支付流程復(fù)雜等因素困擾。

　   尤其對(duì)于貨車(chē)來(lái)說(shuō)，加油成本占總運(yùn)營(yíng)成本30-60%，對(duì)加油折扣有著強(qiáng)烈的需求。另一方面，對(duì)于加油站來(lái)說(shuō)，客戶的數(shù)量和需求不斷上漲，而單一加油站品牌網(wǎng)點(diǎn)布局不完善，無(wú)法單獨(dú)滿足集團(tuán)用戶需求。

　　基于此，一個(gè)商用車(chē)能源集中采購(gòu)平臺(tái)便應(yīng)運(yùn)而生。以互聯(lián)網(wǎng)加油為主營(yíng)業(yè)務(wù)的它，為貨車(chē)、運(yùn)營(yíng)車(chē)提供定點(diǎn)加油服務(wù)。據(jù)悉，它通過(guò)與58速運(yùn)、云鳥(niǎo)物流、順豐速運(yùn)等物流公司、貨運(yùn)平臺(tái)合作，整合貨車(chē)資源，將“貨車(chē)的流動(dòng)加油需求”定向?qū)Я鹘o合作加油站。同時(shí)抓住車(chē)主對(duì)油價(jià)的痛點(diǎn)，利用互聯(lián)網(wǎng)的連接強(qiáng)化加油站的支付場(chǎng)景，撬動(dòng)最傳統(tǒng)的能源行業(yè)。